世界載重最大的直飛機

　　世界上載重最大的直升機有哪些呢?小編找了一些資料，希望對大家有幫助。

　　簡介

　　直升機主要由機體和升力(含旋翼和尾槳)、動力、傳動三大系統以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機或活塞式發(fā)動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。分為常規(guī)直升機與傾轉旋翼直升機、高速直升機、隱形直升機。按大小則分輕型直升機、中型直升機、重型直升機。

　　直升機的最大時速可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,實用升限可達6000米(世界紀錄為12450m)，一般航程可達600～800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據不同的需要直升機有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26(最大起飛重量達56t，有效載荷20t)。當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數量最多。

　　直升機本質上是不同于飛機的另一種飛行器，其推力、升力和操縱的實現均和飛機有很大的差距。

　　直升機作為20世紀航空技術極具特色的創(chuàng)造之一，極大的拓展了飛行器的應用范圍。直升機是典型的軍民兩用產品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領域。

　　美俄歐把直升機產業(yè)作為戰(zhàn)略產業(yè)，國家大力支持，產品不斷更新，技術不斷提高。據統計，發(fā)達地區(qū)通用飛機與客運飛機的應用量比例大約是5到6倍的關系。

　　優(yōu)缺點

　　優(yōu)點直升機的突出特點是可以做低空(離地面數米)、低速(從懸停開始)和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由于這些特點使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應用于對地攻擊、機降登陸、武器運送、后勤支援、戰(zhàn)場救護、偵察巡邏、指揮控制、通信聯絡、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應用于短途運輸、醫(yī)療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。[4]

　　缺點當前直升機相對飛機而言，振動和噪聲較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機今后的發(fā)展方向就是在這些方面加以改進。
載重最大的直升機

　　第一名，MilV-12 前蘇聯在上世紀60年代制造的迄今為止最大的直升飛機MilV-12

　　前蘇聯在上世紀60年代制造的迄今為止最大的直升機Mil V-12， 兩翼分別帶有一個螺旋槳，每個直徑達到35m，當它們旋轉起來，螺旋槳可觸碰的死亡地帶長達67m，這個寬度超過了波音747。

　　它的最大起飛重量達到105噸。它的各項超級參數都被寫進了國際航空協會的記錄和吉尼斯世界紀錄的書中。 世界上只生產過2架V-12，因為它的身軀過于龐大，機動性很差，且操作不便，所以沒有量產。 目前，這兩架的其中一架陳列在俄羅斯的Monino航空博物館，另一架據說停在莫斯科的Mil工廠內。 米12是前蘇聯米里直升機實驗設計局(現稱米里莫斯科直升機制造廠)設計的重型運輸直升機。北約組織賦予綽號為"信鴿"(Honler)。1965年開始設計，當時預計生產數為100架，但后來只生產了2架，未投入批生產。

　　第二名，MilMi-26 第2~4名全部都是MilMi系列的天下，第二名是這個龐大的Mi-26，它是世界上投入量產的最大的直升飛機，軍民兩用運輸機。它的螺旋槳直徑32米，最大起飛重量56噸

　　第三名，Mi-10 前蘇聯制造的Mi-10

　　第四名，SikorskyCH-53E CH-53E是CH-53“海上種馬”的放大版，美國海，空裝備。

　　西科斯基 CH-53E 超級種馬(Sikorsky CH-53E Super Stallion)，是美國西科斯基飛行器公司所出品的軍用直升機，是美軍最大和最重的直升機，海軍官兵們戲稱它為「颶風制造者」，主要為美國海軍陸戰(zhàn)隊服務，充當運輸重型貨物等任務，美國海軍的長航程版本為MH-53E 海龍(Sea Dragon)。

　　目前處于研究狀態(tài)中的是CH-53K，具有3部6000軸馬力的渦輪發(fā)動機，新型旋翼材料和更寬敞的機艙，中國同類機型可謂是空白，目前熱議的武直10其實是一款戰(zhàn)斗直升機，并非純粹的軍用運輸的直升機。

　　第五名，美國在上世紀50年代裝備，至今已有20多個國家采購。

　　第六名，建造與1952年，因為種種原因就生產了一架，這款直升機就是HughesXH-17 這是一架能力超強的起重直升機，是HughesAircraft設計并制造的第一架直升機。

　　第七名，SikorskyCH-54 美國人設計制造的大型運輸直升機。